Gumagamit ang mga sistema ng refrigerasyon ng mga refrigerant bilang mga gumaganang likido, at ang mga refrigerant sa pangkalahatan ay may dalawang anyo: likido at gas. Ngayon ay pag-uusapan natin ang mga kaugnay na kaalaman tungkol sa mga likidong refrigerant.
1. Likido ba o gas ang refrigerant?
Ang mga refrigerant ay maaaring hatiin sa 3 kategorya: mga refrigerant na may iisang refrigerant, mga refrigerant na may halo-halong non-azeotropic, at mga refrigerant na may halo-halong azeotropic.
Ang komposisyon ng nag-iisang gumaganang sangkap na refrigerant ay hindi magbabago maging ito man ay gas o likido, kaya ang estado ng gas ay maaaring singilin kapag nagcha-charge ng refrigerant.
Bagama't magkaiba ang komposisyon ng azeotropic refrigerant, dahil pareho ang boiling point, pareho rin ang komposisyon ng gas at likido, kaya maaaring mag-charge ang gas;
Dahil sa magkakaibang punto ng pagkulo ng mga non-azeotropic refrigerant, ang mga likidong refrigerant at mga gaseous refrigerant ay talagang magkaiba sa komposisyon. Kung ang mga gaseous refrigerant ay idadagdag sa oras na ito, ang komposisyon ng mga idinagdag na refrigerant ay magiging iba. Halimbawa, isang partikular na gaseous refrigerant lamang ang idadagdag. Refrigerant, kaya likido lamang ang maaaring idagdag.
Ibig sabihin, ang mga non-azeotropic refrigerant ay dapat idagdag kasama ng likido, at ang mga non-azeotropic refrigerant ay pawang nagsisimula sa R4. Ang ganitong uri ng likido ay idinaragdag. Ang mga karaniwang non-azeotropic refrigerant ay: R40, R401A, R403B, R404A, R406A, R407A, R407B, R407C, R408A, R409A, R410A, R41A.
Kung tungkol sa iba pang karaniwang mga refrigerant, tulad ng: R134a, R22, R23, R290, R32, R500, R600a, ang komposisyon ng refrigerant ay hindi maaapektuhan ng pagdaragdag ng gas o likido, kaya ito ay maginhawa.
Kapag nagdadagdag ng refrigerant, dapat nating bigyang-pansin ang mga sumusunod:
(1) Obserbahan ang mga bula sa salamin ng paningin;
(2) Sukatin ang mataas at mababang presyon;
(3) Sukatin ang kuryente ng compressor;
(4) Timbangin ang iniksyon.
Bukod pa rito, dapat tandaan at bigyang-diin na:
Ang mga non-azeotropic refrigerant ay dapat idagdag sa likidong estado. Halimbawa, ang R410A refrigerant, ang komposisyon nito ay ang mga sumusunod:
R32 (difluoromethane): 50%;
R125 (pentafluoroethane): 50%;
Dahil magkaiba ang mga punto ng pagkulo ng R32 at R125, kapag ang silindro ng refrigerant na R410A ay naiwang nakatayo, magkaiba rin ang punto ng pagkulo ng R32 at R125, na tiyak na hahantong sa pagsingaw ng gaseous refrigerant sa itaas na bahagi ng silindro ng refrigerant, at ang komposisyon ay hindi 50% R32+ 50% R125, dahil mababa ang punto ng pagkulo ng R32, malamang na ang itaas na bahagi ng refrigerant ay bahagi ng R32.
Samakatuwid, kung ang isang gaseous refrigerant ay idadagdag, ang refrigerant na idadagdag ay hindi R410A, kundi R32.
Pangalawa, ang mga karaniwang problema ng mga likidong refrigerant
1. Paglipat ng likidong nagpapalamig
Ang paglipat ng refrigerant ay tumutukoy sa akumulasyon ng likidong refrigerant sa crankcase ng compressor kapag naka-off ang compressor. Hangga't ang temperatura sa loob ng compressor ay mas malamig kaysa sa temperatura sa loob ng evaporator, ang pagkakaiba ng presyon sa pagitan ng compressor at evaporator ang magtutulak sa refrigerant sa isang mas malamig na lokasyon. Ang phenomenon na ito ay malamang na mangyari sa malamig na taglamig. Gayunpaman, para sa mga air conditioner at heat pump, kapag ang condensing unit ay malayo sa compressor, maaaring mangyari ang paglipat kahit na mataas ang temperatura.
Kapag na-shut off na ang sistema, kung hindi ito bubuksan sa loob ng ilang oras, kahit na walang pagkakaiba sa presyon, maaaring mangyari ang migration phenomenon dahil sa atraksyon ng refrigerant sa crankcase papunta sa refrigerant.
Kung ang sobrang likidong refrigerant ay lilipat sa crankcase ng compressor, isang matinding liquid slam phenomenon ang magaganap kapag pinaandar ang compressor, na magreresulta sa iba't ibang pagkasira ng compressor, tulad ng pagkabasag ng valve plate, pagkasira ng piston, pagkasira ng bearing at pagguho ng bearing (Itinatapon ng refrigerant ang langis mula sa mga bearings).
2. Pag-apaw ng likidong refrigerant
Kapag ang expansion valve ay nasira, o ang evaporator fan ay nasira o naharangan ng air filter, ang liquid refrigerant ay aapaw sa evaporator at papasok sa compressor sa pamamagitan ng suction pipe sa anyo ng likido sa halip na singaw. Kapag tumatakbo ang unit, dahil sa pag-apaw ng likido na nagpapalabnaw sa refrigeration oil, ang mga gumagalaw na bahagi ng compressor ay nasisira, at bumababa ang presyon ng langis, na nagiging sanhi ng paggana ng oil pressure safety device, kaya nagiging sanhi ng pagkawala ng langis ng crankcase. Sa kasong ito, kung ang makina ay papatayin, ang penomeno ng refrigerant migration ay mabilis na magaganap, na magreresulta sa liquid hammer kapag muling nag-restart.
3. Pagtama ng likido
Kapag nangyari ang liquid hammer, maririnig ang tunog ng pagbagsak ng metal mula sa loob ng compressor, at maaaring may kasamang marahas na panginginig ng compressor. Ang liquid slam ay maaaring magdulot ng pagkabasag ng balbula, pinsala sa gasket ng ulo ng compressor, pagkabasag ng connecting rod, pagkabasag ng crankshaft, at pinsala sa iba pang uri ng compressor. Nangyayari ang liquid hammer kapag ang liquid refrigerant ay pumapasok sa crankcase at muling nag-restart. Sa ilang mga unit, dahil sa istruktura ng tubo o lokasyon ng mga bahagi, ang liquid refrigerant ay maiipon sa suction pipe o evaporator habang pinapatay ang unit at papasok sa compressor bilang purong likido at sa partikular na mataas na bilis kapag naka-on ang unit. . Ang bilis at inertia ng liquid slam ay sapat na upang talunin ang anumang built-in na proteksyon ng compressor laban sa liquid slam.
4. Pagkilos ng haydroliko na aparato sa pagkontrol ng kaligtasan
Sa isang hanay ng mga low temperature unit, pagkatapos ng panahon ng pagkatunaw, ang oil pressure safety control device ay kadalasang pinapagana dahil sa pag-apaw ng likidong refrigerant. Maraming sistema ang idinisenyo upang payagan ang refrigerant na mag-condense sa evaporator at suction line habang natutunaw, at pagkatapos ay dumaloy sa crankcase ng compressor sa pagsisimula na nagdudulot ng pagbaba sa oil pressure, na nagiging sanhi ng paggana ng oil pressure safety device.
Paminsan-minsan, ang isa o dalawang aksyon ng oil pressure safety control device ay hindi magkakaroon ng malubhang epekto sa compressor, ngunit ang paulit-ulit na paggamit nang maraming beses nang walang maayos na kondisyon ng pagpapadulas ay magiging sanhi ng pagkasira ng compressor. Ang oil pressure safety control device ay kadalasang itinuturing na isang maliit na depekto ng operator, ngunit ito ay isang babala na ang compressor ay tumatakbo nang higit sa dalawang minuto nang walang pagpapadulas, at kailangang ipatupad ang mga hakbang sa pagwawasto sa oras.
3. Mga solusyon sa problema ng mga likidong refrigerant
Ang isang mahusay na dinisenyo at mahusay na compressor para sa refrigeration, air conditioning, at heat pump ay mahalagang isang vapor pump na kayang humawak lamang ng isang tiyak na dami ng liquid refrigerant at refrigeration oil. Upang magdisenyo ng isang compressor na kayang humawak ng mas maraming liquid refrigerant at refrigeration oil, dapat isaalang-alang ang kombinasyon ng laki, timbang, kapasidad sa paglamig, kahusayan, ingay, at gastos. Bukod sa mga salik sa disenyo, ang dami ng liquid refrigerant na kayang hawakan ng isang compressor ay nakatakda, at ang kapasidad sa paghawak nito ay depende sa mga sumusunod na salik: dami ng crankcase, karga ng refrigerant oil, uri ng sistema at mga kontrol, at normal na kondisyon ng pagpapatakbo.
Kapag tumaas ang karga ng refrigerant, tataas din ang potensyal na panganib ng compressor. Ang mga dahilan ng pinsala ay karaniwang maiuugnay sa mga sumusunod na punto:
(1) Labis na karga ng refrigerant.
(2) May frost ang evaporator.
(3) Marumi at barado ang pansala ng evaporator.
(4) Pumalpak ang evaporator fan o fan motor.
(5) Maling pagpili ng capillary.
(6) Hindi tama ang pagpili o pagsasaayos ng expansion valve.
(7) Paglipat ng refrigerant.
1. Paglipat ng likidong nagpapalamig
Ang paglipat ng refrigerant ay tumutukoy sa akumulasyon ng likidong refrigerant sa crankcase ng compressor kapag naka-off ang compressor. Hangga't ang temperatura sa loob ng compressor ay mas malamig kaysa sa temperatura sa loob ng evaporator, ang pagkakaiba ng presyon sa pagitan ng compressor at evaporator ang magtutulak sa refrigerant sa isang mas malamig na lokasyon. Ang phenomenon na ito ay malamang na mangyari sa malamig na taglamig. Gayunpaman, para sa mga air conditioner at heat pump, kapag ang condensing unit ay malayo sa compressor, maaaring mangyari ang paglipat kahit na mataas ang temperatura.
Kapag na-shut off na ang sistema, kung hindi ito bubuksan sa loob ng ilang oras, kahit na walang pagkakaiba sa presyon, maaaring mangyari ang migration phenomenon dahil sa atraksyon ng refrigerant sa crankcase papunta sa refrigerant.
Kung ang sobrang likidong refrigerant ay lilipat sa crankcase ng compressor, isang matinding liquid slam phenomenon ang magaganap kapag pinaandar ang compressor, na magreresulta sa iba't ibang pagkasira ng compressor, tulad ng pagkabasag ng valve plate, pagkasira ng piston, pagkasira ng bearing at pagguho ng bearing (Itinatapon ng refrigerant ang langis mula sa mga bearings).
2. Pag-apaw ng likidong refrigerant
Kapag ang expansion valve ay nasira, o ang evaporator fan ay nasira o naharangan ng air filter, ang liquid refrigerant ay aapaw sa evaporator at papasok sa compressor sa pamamagitan ng suction pipe sa anyo ng likido sa halip na singaw. Kapag tumatakbo ang unit, dahil sa pag-apaw ng likido na nagpapalabnaw sa refrigeration oil, ang mga gumagalaw na bahagi ng compressor ay nasisira, at bumababa ang presyon ng langis, na nagiging sanhi ng paggana ng oil pressure safety device, kaya nagiging sanhi ng pagkawala ng langis ng crankcase. Sa kasong ito, kung ang makina ay papatayin, ang penomeno ng refrigerant migration ay mabilis na magaganap, na magreresulta sa liquid hammer kapag muling nag-restart.
3. Pagtama ng likido
Kapag nangyari ang liquid hammer, maririnig ang tunog ng pagbagsak ng metal mula sa loob ng compressor, at maaaring may kasamang marahas na panginginig ng compressor. Ang liquid slam ay maaaring magdulot ng pagkabasag ng balbula, pinsala sa gasket ng ulo ng compressor, pagkabasag ng connecting rod, pagkabasag ng crankshaft, at pinsala sa iba pang uri ng compressor. Nangyayari ang liquid hammer kapag ang liquid refrigerant ay pumapasok sa crankcase at muling nag-restart. Sa ilang mga unit, dahil sa istruktura ng tubo o lokasyon ng mga bahagi, ang liquid refrigerant ay maiipon sa suction pipe o evaporator habang pinapatay ang unit at papasok sa compressor bilang purong likido at sa partikular na mataas na bilis kapag naka-on ang unit. . Ang bilis at inertia ng liquid slam ay sapat na upang talunin ang anumang built-in na proteksyon ng compressor laban sa liquid slam.
4. Pagkilos ng haydroliko na aparato sa pagkontrol ng kaligtasan
Sa isang hanay ng mga low temperature unit, pagkatapos ng panahon ng pagkatunaw, ang oil pressure safety control device ay kadalasang pinapagana dahil sa pag-apaw ng likidong refrigerant. Maraming sistema ang idinisenyo upang payagan ang refrigerant na mag-condense sa evaporator at suction line habang natutunaw, at pagkatapos ay dumaloy sa crankcase ng compressor sa pagsisimula na nagdudulot ng pagbaba sa oil pressure, na nagiging sanhi ng paggana ng oil pressure safety device.
Paminsan-minsan, ang isa o dalawang aksyon ng oil pressure safety control device ay hindi magkakaroon ng malubhang epekto sa compressor, ngunit ang paulit-ulit na paggamit nang maraming beses nang walang maayos na kondisyon ng pagpapadulas ay magiging sanhi ng pagkasira ng compressor. Ang oil pressure safety control device ay kadalasang itinuturing na isang maliit na depekto ng operator, ngunit ito ay isang babala na ang compressor ay tumatakbo nang higit sa dalawang minuto nang walang pagpapadulas, at kailangang ipatupad ang mga hakbang sa pagwawasto sa oras.
3. Mga solusyon sa problema ng mga likidong refrigerant
Ang isang mahusay na dinisenyo at mahusay na compressor para sa refrigeration, air conditioning, at heat pump ay mahalagang isang vapor pump na kayang humawak lamang ng isang tiyak na dami ng liquid refrigerant at refrigeration oil. Upang magdisenyo ng isang compressor na kayang humawak ng mas maraming liquid refrigerant at refrigeration oil, dapat isaalang-alang ang kombinasyon ng laki, timbang, kapasidad sa paglamig, kahusayan, ingay, at gastos. Bukod sa mga salik sa disenyo, ang dami ng liquid refrigerant na kayang hawakan ng isang compressor ay nakatakda, at ang kapasidad sa paghawak nito ay depende sa mga sumusunod na salik: dami ng crankcase, karga ng refrigerant oil, uri ng sistema at mga kontrol, at normal na kondisyon ng pagpapatakbo.
Kapag tumaas ang karga ng refrigerant, tataas din ang potensyal na panganib ng compressor. Ang mga dahilan ng pinsala ay karaniwang maiuugnay sa mga sumusunod na punto:
(1) Labis na karga ng refrigerant.
(2) May frost ang evaporator.
(3) Marumi at barado ang pansala ng evaporator.
(4) Pumalpak ang evaporator fan o fan motor.
(5) Maling pagpili ng capillary.
(6) Hindi tama ang pagpili o pagsasaayos ng expansion valve.
(7) Paglipat ng refrigerant.
Oras ng pag-post: Mayo-31-2022
